日产:汽车制造商/IT公司相辅相成共造无人车

  【天极网网络频道】近来，多家科技公司纷纷携手汽车制造商入军自动驾驶汽车行业，那么在合作当中双方的关系又是怎样的呢？

  近日，日产汽车高级研发副总裁浅见孝雄在接受采访时表示，公司在接下来的日子里将致力于把ProPILOT自动驾驶技术搭载到其他市场的其他车型上，而在2018年公司还将推出多车道的自动驾驶技术，允许车辆将能够在高速公路上自动变换车道，日产并在2020年基本实现在城市内的交叉口、路口等复杂道路情况下的自动驾驶功能。

  而为了达到这一目的，日产还需要与多家IT科技公司的技术支援，为了实现自动驾驶汽车制造商首先就需要搭建一个可以由计算机控制的技术平台。要在这样一个造车平台上达到安全的效果并不容易。要实现第一个条件，汽车制造商至少需要在配件、零部件、平台等各个方面进行全局性、系统性的调整。这中间涉及到很多的技术领域，IT行业的有些公司可能无法实现，有些公司可能也对这个没有兴趣。即使是汽车厂商，也不是每一个都能轻易实现用电脑操控这个技术平台的。

日产:汽车制造商/IT公司相辅相成共造无人车

  其次，汽车制造商需要通过科技实现自动驾驶，虽然IT科技公司能够帮助汽车制造商达到这一目的，但像日产汽车这样的企业，甚至有一些新进入汽车行业的一些公司，也都有可能掌握这样的技术。从传感器到信息的分析处理，再到自动驾驶技术的实现，很多公司都有可能做到。虽然这个条件很多IT企业、传统车企、新加入行业或新成立的公司都有可能做到，但是，要做得好、做得精准，尤其是像刹车系统这样的技术，还需要掌握很多相关技术。

  第三是关于出行服务，这需要考虑如何收集用户的需求，然后再派车去接送，从而完成一个出行服务。在这方面，可能很多传统车企不一定能做到，做的最好的应该是一些专业做汽车出行服务的供应商，如优步、滴滴出行等。

  以上三个条件，其实每家公司都有各自的强项，能力的组合也不一样，所以这是一个新生代的行业。日产汽车也在考虑在新生代行业里如何定位的问题。在整套出行服务的体系里要扮演什么样的角色？IT企业的思路也有可能跟汽车制造商有共通之处，有一些条件是可以实现的，有一些漏洞需要别人填补，这中间会带来很多合作机会，这可能也是IT企业和一些汽车制造商进行合作的根本原因。

  此外，他还指出自动驾驶汽车制造商联合改变产品标准是企业与政府进行协商的基石，制造商还需组件将零部件标准化，沟通运算方式，只有这样自动驾驶汽车前进的障碍才会被清除掉，当然，整个过程是需要花费时间的。